Com a chegada do outono e o aumento da circulação de vírus respiratórios, a Secretaria de Estado da Saúde de São Paulo (SES-SP) reforça o chamado para que a população se vacine contra a gripe. A imunização é a principal forma de prevenir casos graves da doença, reduzir internações e evitar óbitos, especialmente entre os grupos mais vulneráveis.

A campanha de vacinação de 2026 começou em 28 de março e segue até 30 de maio em todas as Unidades Básicas de Saúde (UBS) do Estado. A vacina está disponível para idosos a partir de 60 anos, crianças de 6 meses a menores de 6 anos e gestantes. Além disso, a vacinação contra influenza também está disponível, como estratégia especial, para os grupos prioritários.

O público-alvo no estado de São Paulo representa aproximadamente 18,8 milhões de pessoas. A meta é vacinar 90% das crianças, gestantes e idoso.

A orientação é que as pessoas dos grupos prioritários que ainda não se vacinaram procure uma unidade de saúde o quanto antes. Até esta quarta-feira (15), mais de 2,5 milhões de doses já foram aplicadas no estado. Os dados atualizados podem ser consultados em nies.saude.sp.gov.br/ses/publico/dosesaplicadas.

A proteção se torna ainda mais importante neste período do ano, quando há maior circulação de vírus respiratórios e aumento de casos de síndrome gripal.

Para esclarecer dúvidas, o Governo de São Paulo disponibiliza o portal Vacina 100 Dúvidas, com informações sobre eficácia, segurança e possíveis efeitos colaterais. O acesso pode ser feito em www.vacina100duvidas.sp.gov.br.

Confira a lista completa dos grupos prioritários de vacinação:

• Crianças de 6 meses a menores de 6 anos de idade
• Profissionais de saúde
• Gestantes
• Puérperas
• Professores do ensino básico e superior
• Povos indígenas
• Quilombolas
• Trabalhadores da saúde
• Idosos com 60 anos ou mais de idade
• Pessoas em situação de rua
• Profissionais das forças de segurança e salvamento
• Profissionais das Forças Armadas;
• Pessoas com doenças crônicas não transmissíveis e outras condições clínicas especiais
• Pessoas com deficiência permanente
• Caminhoneiros
• Trabalhadores de transporte coletivo rodoviário para passageiros urbanos e de longo curso
• Trabalhadores dos correios
• Trabalhadores portuários
• População privada de liberdade, funcionários do sistema prisional e jovens que cumprem medidas socioeducativas

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Em 2025, a empresa criou a Comissão de Desenvolvimento e Avaliação Pessoal (CDAP), responsável por implementar projetos que fortalecem a qualificação da mão de obra e incentivam o crescimento profissional dentro da organização.

Segundo Micair Correia, coordenador de Segurança do Trabalho da empresa, a iniciativa nasce com o objetivo de ir além do treinamento técnico, promovendo também o reconhecimento da dedicação dos colaboradores:

“Acreditamos que o desenvolvimento das pessoas é um dos pilares mais importantes para a evolução da empresa. Quando investimos em quem já está conosco, fortalecemos não apenas as competências técnicas, mas também o engajamento e o senso de pertencimento”, afirma Correia.

Entre os projetos criados pela CDAP, está o Programa de Incentivo à Mudança de Função, já em andamento, que oferece aos colaboradores a oportunidade de crescimento profissional por meio da transição para novas funções ou equipamentos. O programa inclui treinamento assistido, avaliações e até apoio financeiro, como no custeio para alteração de CNH, quando necessário.

Outra iniciativa é o Programa De Amorim Formação, que passa a vigorar ainda este mês, com uma grade estruturada de treinamentos ao longo de 2026. A proposta é promover o aperfeiçoamento operacional e ampliar o conhecimento dos colaboradores por meio de conteúdos teóricos e práticos, com avaliações e certificação:

“Sabemos que no Brasil há uma crise de talentos com habilidades específicas, ao mesmo tempo em que o desemprego está em patamares baixos. Isso trouxe a empresa a reflexão de que investir em nossos talentos internos não só é bom para os profissionais, como também para a empresa, que passa a contar com um quadro cada vez mais especializado”, encerra o coordenador.

Ao longo do ano, serão abordados temas diversos em encontros mensais. Parte dos treinamentos será obrigatória para todas as funções, enquanto outros serão direcionados a áreas específicas, com possibilidade de adesão voluntária de interessados.

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Há, ainda, um problema constitucional, já que a aplicação imediata da regra aos contratos vigentes, sem períodos de transição, inclusa na PEC 08/2025, fere os princípios de segurança jurídica e do ato jurídico perfeito, estabelecidos para evitar choques imediatos à sociedade em meio a mudanças legais.

Efeitos perversos às empresas

Ambas as propostas não consideram, em primeiro lugar, as particularidades dos segmentos produtivos e, assim, não reconhecem a complexidade das atividades. Um estudo da FecomercioSP — que, inclusive, balizou os debates recentes em torno da PEC — mostra que a elevação nos custos da folha de pagamentos, em uma eventual redução das atuais 44 horas semanais para 40 horas (tal como propõe o PL), seria de R$ 158 bilhões, em um cenário conservador. 

De acordo com a Relação Anual de Informações Sociais (Rais), 62% da força de trabalho celetista atua na faixa entre 40 e 44 horas semanais. Nas atividades intensivas de uso de mão de obra, como comércio, transportes e construção, o modelo de 44 horas é um padrão dominante. Nelas, a execução das tarefas depende de uma presença simultânea de trabalhadores organizados em turnos. É por isso que eles seriam os mais prejudicados pelas propostas. 

O Agronegócio, por exemplo, tem 92% dos vínculos enquadrados nessa faixa, enquanto a Construção Civil, 91%. O Varejo (89%) e a Indústria (85%) também contam com parcelas significativas de contratos de trabalho com essa jornada.

Os dados da Entidade dão conta que uma elevação entre 10% e 22% no custo da hora trabalhada caso a jornada seja reduzida para 40 ou 36 horas, muito acima da média de 1% a 3% observada nos casos de aumento real, aplicados nas situações em que os reajustes anuais são concedidos acima da inflação das negociações coletivas. Uma elevação abrupta desse custo, sem contrapartidas nem ganhos de produtividade, com uma redução de 18% na carga semanal de trabalho, tornaria muitas operações inviáveis, principalmente para as Micro, Pequenas e Médias Empresas (MPEs). 

Esses negócios, que correspondem a mais de 90% do universo empresarial brasileiro e respondem por 60% dos empregos gerados por ano no País, têm pouca capacidade de absorção dos custos e convivem com margens apertadas e escassez de recursos para investir em inovação e automação. Assim, devem sofrer de forma desproporcional, ao diminuir postos de trabalho, reduzir produtos e serviços e, nos casos mais graves, fechar as portas.

Reflexos nas contas de prefeituras e Estados 

Para além dos prejuízos às empresas, a ideia de mudar a jornada de trabalho por via legal ou constitucional afetará prefeituras, governos estaduais e até mesmo a União, que adotam o modelo de terceirização de serviços e, dessa forma, terão que arcar com a elevação da folha de pagamento das empresas contratadas.

Jornada média é menor

Mais do que os impactos econômicos, esses projetos em debate hoje não levam em conta que o mercado de trabalho brasileiro já vem promovendo ajustes na jornada de maneira gradual, por meio de negociações coletivas. Hoje, a jornada média efetivamente trabalhada no Brasil é 39 horas semanais. Isso comprova que essa adaptação ocorre de maneira orgânica, sem intervenção estatal.

Na verdade, ao impor regras rígidas e padronizadas, ambas as propostas reduzem o espaço dessa negociação, contrariando todos os princípios constitucionais e compromissos internacionais assumidos pelo Brasil, sobretudo a Convenção 154 da Organização Internacional do Trabalho (OIT), que incentiva esse modelo.

Essa convenção define a negociação coletiva como todas as discussões que se dão entre os empregadores e as organizações de trabalhadores para fixar as condições de trabalho e emprego. Um dos artigos do texto diz que qualquer tipo de medida sobre negociações não pode acontecer em prejuízo à liberdade do modelo. O PL do governo, assim, cria exatamente o tipo de interferência estatal que a OIT proíbe.

Mobilização 

Em suma, para a FecomercioSP, qualquer debate sobre mudanças na jornada de trabalho deve acontecer — pela própria natureza dinâmica e pela sensibilidade às condições de produtividade e competitividade — na moldura institucional das negociações coletivas. A tentativa de enrijecer uma questão econômica como essa, colocando o Estado no centro de relações privadas por uma medida legal, é um risco econômico, fiscal, institucional e setorial.

A Federação tem atuado no Congresso, no Executivo e com as autoridades de várias instâncias para sensibilizá-las, a partir dessas demandas do setor produtivo, sobre a necessidade de um diálogo justo e equilibrado.

A FecomercioSP já é signatária do Manifesto pela Modernização da Jornada de Trabalho no Brasil, ao lado de uma centena de representantes desse setor. O documento elenca quatro prioridades: preservação dos empregos formais; produtividade na base do desenvolvimento social e da sustentabilidade econômica; diferenciação por setor e uso da negociação coletiva para ajustes de jornadas e salários; e promoção de debates técnicos aprofundados, além de governança de diálogo social sobre essa mudança.

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  A Ecovias Noroeste Paulista informa o cronograma, de 20/4 a 26/4/2026, de obras, intervenções, manutenções e principais melhorias nas rodovias Washington Luís (SP-310); Brigadeiro Faria Lima (SP-326); Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil (SP-333); Comendador Pedro Monteleone (SP-351); José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto (SP-323), para preservar e garantir a segurança viária dos usuários.

            As obras diurnas acontecem das 7 às 17 horas, e as noturnas, das 21 às 7 horas. O cronograma está sujeito a alterações e pode ser acompanhado pelo Instagram da Ecovias Noroeste Paulista: @ecoviasnoreste.

          Para as obras de ampliação da Rodovia Washington Luís (SP-310), o fechamento de faixas de tráfego ocorrem no período diurno:

SÃO CARLOS – de segunda a quinta-feira, das 6 às 17 horas, de sexta-feira, das 6 às 16 horas e sábado, das 7h às 17 horas.

CEDRAL – de segunda a quinta-feira, das 7 às 17 horas, de sexta-feira, das 7 às 16 horas e sábado, das 7h às 17 horas.

SÃO JOSÉ DO RIO PRETO – de segunda a quinta-feira, das 7h30 às 17 horas, de sexta-feira, das 7h30 às 16 horas e sábado, das 7h30 às 17 horas.Obras e intervenções durante o Feriado de Tiradentes

           Devido ao Feriado de Tiradentes (21 de abril) haverá restrições na execução de obras, serviços de conservação de rotina e transporte de cargas especiais. Os trabalhos de implantação de terceiras faixas na SP-310, em São Carlos, São José do Rio Preto e Mirassol também seguirão as mesmas restrições.

Na terça-feira (21/04) não haverá obras, tanto no período diurno como no noturno, em todas as rodovias. Na segunda-feira (20/04), os serviços acontecem normalmente. Por fim, na quarta-feira (22/04), eles serão retomados de forma gradual, com liberação após às 12 horas na SP-310 e após às 11 horas na SP-326, SP-333, SP-323 e SP-351.

SERVIÇOS GERAIS

Pavimento, sinalização horizontal e vertical, manutenção e conserva

·                    Segunda-feira – 20/4

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos / Ibaté – Quilômetros 227 a 247 (diurna, dois sentidos).

Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia – Quilômetros 300 a 354 (diurna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA

São Carlos – Quilômetros 229 a 241 (diurna, dois sentidos).

Interdição total do viaduto quilômetro 236+700m (Jardim Jockey Clube).

Interdição sentido UFSCar-bairro do viaduto quilômetro 235 (mão dupla de direção).

Interdição sentido centro-bairro do viaduto quilômetro 240+310m (mão dupla de direção).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)

São José do Rio Preto – Interdição da faixa da esquerda para entrada e saída de caminhões no canteiro central para execução de terraplenagem, entre os quilômetros 442 e 444+750m, podendo alternar entre pistas norte (sentido capital – interior) e sul (sentido interior-capital) a depender do fluxo de veículos.

Cedral – Implantação de barreiras rígidas de concreto no acostamento do quilômetro 425, pista sul (sentido interior-capital), da SP-310 para proteção de usuários da rodovia e trabalhadores da obra que será executada no acesso à Potirendaba.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro – Quilômetros 293 a 380 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sertãozinho / Barrinha / Jaboticabal – Quilômetros 83 a 109 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi – Quilômetros 153 a 166 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto – Quilômetros 000 a 009 (diurna, dois sentidos).

·                    Terça-feira – 21/4 – FERIADO

SP-310 – Rodovia Washington Luís

Sem obras

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Sem obras

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sem obras

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Sem obras

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Sem obras

·                    Quarta-feira – 22/4

SP-310 – Rodovia Washington Luís – após às 12 horas

São Carlos – dispositivo km228 ao dispositivo km287 (diurna).

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá – Quilômetros 227 a 393 (diurna e noturna, dois sentidos).

Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 362 a 454 (diurna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA

São Carlos – Quilômetros 229 a 241 (diurna, dois sentidos).

Interdição total do viaduto quilômetro 236+700m (Jardim Jockey Clube).

Interdição sentido UFSCar-bairro do viaduto quilômetro 235 (mão dupla de direção).

Interdição sentido centro-bairro do viaduto quilômetro 240+310m (mão dupla de direção).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)

São José do Rio Preto – Interdição da faixa da esquerda para entrada e saída de caminhões no canteiro central para execução de terraplenagem, entre os quilômetros 442 e 444+750m, podendo alternar entre pistas norte (sentido capital – interior) e sul (sentido interior-capital) a depender do fluxo de veículos.

Cedral – Implantação de barreiras rígidas de concreto no acostamento do quilômetro 425, pista sul (sentido interior-capital), da SP-310 para proteção de usuários da rodovia e trabalhadores da obra que será executada no acesso à Potirendaba.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima – após às 11 horas

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina e Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil – após às 11 horas

Sertãozinho / Barrinha / Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 83 a 212 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone – após às 11 horas

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto – após às 11 horas

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurna, dois sentidos).

·                    Quinta-feira – 23/4

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos – dispositivo km228 ao dispositivo km287 (diurna).

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa – Quilômetros 227 a 404 (diurna e noturna, dois sentidos).

Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 393 a 454 (diurna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA

São Carlos – Quilômetros 229 a 241 (diurna, dois sentidos).

Interdição total do viaduto quilômetro 236+700m (Jardim Jockey Clube).

Interdição sentido UFSCar-bairro do viaduto quilômetro 235 (mão dupla de direção).

Interdição sentido centro-bairro do viaduto quilômetro 240+310m (mão dupla de direção).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)

São José do Rio Preto – Interdição da faixa da esquerda para entrada e saída de caminhões no canteiro central para execução de terraplenagem, entre os quilômetros 442 e 444+750m, podendo alternar entre pistas norte (sentido capital – interior) e sul (sentido interior-capital) a depender do fluxo de veículos.

Cedral – Implantação de barreiras rígidas de concreto no acostamento do quilômetro 425, pista sul (sentido interior-capital), da SP-310 para proteção de usuários da rodovia e trabalhadores da obra que será executada no acesso à Potirendaba.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina e Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sertãozinho / Barrinha / Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 83 a 212 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurna, dois sentidos).

·                    Sexta-feira 24/4

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos – dispositivo km228 ao dispositivo km287 (diurna).

São Carlos / Ibaté / Araraquara / Matão / Taquaritinga – Quilômetros 227 a 330 (diurna e noturna, dois sentidos).

Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 424 a 454 (diurna e noturna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA

São Carlos – Quilômetros 229 a 241 (diurna, dois sentidos).

Interdição total do viaduto quilômetro 236+700m (Jardim Jockey Clube).

Interdição sentido UFSCar-bairro do viaduto quilômetro 235 (mão dupla de direção).

Interdição sentido centro-bairro do viaduto quilômetro 240+310m (mão dupla de direção).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)

São José do Rio Preto – Interdição da faixa da esquerda para entrada e saída de caminhões no canteiro central para execução de terraplenagem, entre os quilômetros 442 e 444+750m, podendo alternar entre pistas norte (sentido capital – interior) e sul (sentido interior-capital) a depender do fluxo de veículos.

Cedral – Implantação de barreiras rígidas de concreto no acostamento do quilômetro 425, pista sul (sentido interior-capital), da SP-310 para proteção de usuários da rodovia e trabalhadores da obra que será executada no acesso à Potirendaba.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina e Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna e noturna, dois sentidos)

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sertãozinho / Barrinha / Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 83 a 212 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurna e noturna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurna e noturna, dois sentidos).

·                    Sábado – 25/4

SP-310 – Rodovia Washington Luís

São Carlos – dispositivo km228 ao dispositivo km287 (diurna).

São Carlos / Ibaté / Araraquara – Quilômetros 228 a 268 (diurna, dois sentidos)

Araraquara / Matão / Taquaritinga / Fernando Prestes / Santa Adélia / Pindorama / Catanduva / Catiguá / Ibirá / Uchoa / Cedral / São José do Rio Preto / Mirassol – Quilômetros 268 a 454 (diurna, dois sentidos).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS) – INTERDIÇÃO DA FAIXA DA ESQUERDA

São Carlos – Quilômetros 229 a 241 (diurna, dois sentidos).

Interdição total do viaduto quilômetro 236+700m (Jardim Jockey Clube).

Interdição sentido UFSCar-bairro do viaduto quilômetro 235 (mão dupla de direção).

Interdição sentido centro-bairro do viaduto quilômetro 240+310m (mão dupla de direção).

OBRA DE AMPLIAÇÃO (TERCEIRAS FAIXAS)

São José do Rio Preto – Interdição da faixa da esquerda para entrada e saída de caminhões no canteiro central para execução de terraplenagem, entre os quilômetros 442 e 444+750m, podendo alternar entre pistas norte (sentido capital – interior) e sul (sentido interior-capital) a depender do fluxo de veículos.

Cedral – Implantação de barreiras rígidas de concreto no acostamento do quilômetro 425, pista sul (sentido interior-capital), da SP-310 para proteção de usuários da rodovia e trabalhadores da obra que será executada no acesso à Potirendaba.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Matão / Dobrada / Santa Ernestina / Guariba / Taquaritinga / Jaboticabal / Taiúva / Taquaral / Pitangueiras / Bebedouro / Colina / Barretos – Quilômetros 293 a 426 (diurna, dois sentidos).

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sertãozinho / Barrinha / Jaboticabal / Taquaritinga / Itápolis / Borborema – Quilômetros 83 a 212 (diurna, dois sentidos).

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Bebedouro / Pirangi / Paraíso / Palmares Paulista / Catanduva – Quilômetros 151 a 218 (diurna, dois sentidos).

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Taquaritinga / Monte Alto / Vista Alegre do Alto / Pirangi – Quilômetros 000 a 044 (diurna, dois sentidos).

·                    Domingo – 26/4

SP-310 – Rodovia Washington Luís

Sem obras.

SP-326 – Rodovia Brigadeiro Faria Lima

Sem obras.

SP-333 – Rodovias Carlos Tonanni, Nemésio Cadetti, Laurentino Mascari e Dr. Mário Gentil

Sem obras.

SP-351 – Rodovia Comendador Pedro Monteleone

Sem obras.

SP-323 – Rodovias José Della Vechia e Orlando Chesini Ometto

Sem obras.

Sobre a Ecovias Noroeste Paulista

            A Ecovias Noroeste Paulista é uma concessionária do grupo EcoRodovias. A empresa, que iniciou suas operações em maio de 2023, gerencia, atualmente, 600 quilômetros – nove rodovias – no interior do Estado de São Paulo: Washington Luís (SP-310), Brigadeiro Faria Lima (SP-326), Carlos Tonanni (SP-333), Nemésio Cadetti (SP-333), Laurentino Mascari (SP-333), Dr. Mário Gentil (SP-333), Comendador Pedro Monteleone (SP-351), José Della Vechia (SP-323) e Orlando Chesini Ometto (SP-323).

Sobre a EcoRodovias

A EcoRodovias é a maior operadora de malha rodoviária do país. Controlada pelo Grupo ASTM, administra 12 concessões de rodovias em oito estados, somando 4,8 mil quilômetros, além de um ativo portuário e uma plataforma logística. Está presente em corredores rodoviários de escoamento da produção agrícola e industrial, bem como em relevantes eixos turísticos do país.  Com o propósito de viabilizar caminhos nunca antes imaginados, a empresa impulsiona o desenvolvimento da infraestrutura rodoviária brasileira com inovação e eficiência. Além disso, está comprometida com a sustentabilidade, mantendo metas em temas relevantes como reduções nas emissões de CO2, segurança, diversidade, equidade e inclusão. Como resultado de suas práticas, integra importantes carteiras da B3, tais como o Índice de Sustentabilidade Empresarial (ISE), o ICO2 e o Idiversa. Para mais informações, acesse www.ecorodovias.com.br.

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Seu velório será realizado no dia 20/04/2026, com início às 13h e término às 16h15, saindo o féretro do Velório Almeida para o Cemitério São Bento.

A Funerária Almeida e o Jornal de Araraquara solidarizam-se com a família, expressando suas mais sinceras condolências e oferecendo acolhimento e apoio por meio deseus serviços, neste momento difícil.

Velório Almeida: Av. da Saudade, 75• Centro

Escritório Funerária Almeida: Av. Espanha, 837 • Centro

Telefones: (16) 3333-2718 / (16) 3334-1399

WhatsApp: (16) 99726-2051 / (16) 99767-2569

E-mail:funeraria.almeida1915@gmail.com

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Aproveitar o feriado para consumir comidas mais leves pode ser uma estratégia importante para recuperar o equilíbrio do organismo. Após dias de calor, noites viradas e consumo excessivo de bebidas, é comum ocorrer uma desregulação do corpo. Mais do que ter resistência ou disposição, é fundamental saber como repor o que foi perdido no caminho.

Após longos períodos de exposição ao calor e privação de sono, o corpo pede uma pausa, e ela começa no prato. Apostar em uma alimentação baseada em ingredientes de alta densidade nutricional, leves e de fácil assimilação garantem disposição sem sobrecarregar o metabolismo. Nesse processo, evitar o excesso de gorduras saturadas e produtos ultraprocessados contribui para uma recuperação mais eficiente, permitindo manter o ritmo antes, durante e depois da festa.

Benefícios da culinária japonesa: nutrientes, hidratação e reposição de minerais

Na busca por equilíbrio, a culinária japonesa desponta como uma das alternativas mais inteligentes e completas para quem busca restaurar o vigor físico sem abrir mão do prazer gastronômico. “O consumo de peixes frescos, pilares da dieta oriental, oferece ao corpo proteínas de alto valor biológico e teores significativos de ômega-3, um ácido graxo com propriedades anti-inflamatórias que pode ajudar quem submeteu a musculatura a esforços prolongados nos blocos e avenidas”, comenta Amauri Sales, CEO de Home Sushi Home, rede de franquias de delivery especializada em culinária japonesa e asiática.

Outro elemento para recuperação pós-folia é a hidratação, alimentos com alto teor hídrico e baixo sódio, como o pepino presente no sunomono e os vegetais frescos dos poke bowls, ajudam a reidratar o corpo, facilitando a eliminação de toxinas acumuladas. “O uso de algas como o nori também fornece um aporte extra de iodo e magnésio, minerais que frequentemente apresentam queda após períodos de estresse físico e consumo de álcool, ajudando a estabilizar o metabolismo e devolver a clareza mental necessária para o retorno às atividades do dia a dia”, explica Sales.

Praticidade saudável: o novo conceito de fast-food 

Para quem ainda sente o cansaço físico e prefere evitar o esforço de cozinhar ou enfrentar filas, o delivery surge como uma das opções favoritas, e isso se reflete também nas preferências alimentares dos consumidores. Dados do iFood mostram que em 2025, os pedidos diários de sushi, sashimi e temaki chegaram a mais de 122 mil por dia no Brasil, totalizando mais de 33,4 milhões de entregas ao longo do ano, o que evidencia a popularidade da culinária japonesa no contexto do delivery e reforça a tendência de consumo por praticidade e conveniência.

“O crescimento do delivery também impulsionou a ideia de um fast food mais saudável, que respeita o tempo do consumidor sem comprometer a qualidade dos ingredientes”, avalia o CEO. “Receber uma refeição preparada com insumos frescos e técnicas leves permite que o descanso seja priorizado, ao mesmo tempo em que se evita recorrer a opções ultra processadas, comuns em momentos de fadiga, provando que é possível retomar o ritmo cotidiano de forma prazerosa e conectada com as necessidades biológicas”.

Sobre o grupo HSH

Fundada em 2016, a Home Sushi Home é uma rede de franquias brasileira de delivery especializada em culinária japonesa e asiática, por meio do conceito de dark kitchen. O grupo se destaca pelo modelo “3 em 1”, que permite ao franqueado operar as marcas Home Sushi Home (sushi), ManguShoyu (pokes) e Hot Chop (street food asiática) em uma única estrutura, otimizando a operação e diversificando o cardápio. Presente em 12 estados, a rede conta com tecnologia própria, parceria exclusiva com o iFood, já recebeu o Selo de Excelência em Franchising da ABF por três anos consecutivos e foi listada entre as 100 franquias mais baratas e melhores do Brasil pela Revista PEGN (2025), consolidando-se como referência em delivery premium.

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Realizada anualmente, a campanha fortalece uma ampla rede de solidariedade formada por municípios, empresas da iniciativa privada e organizações da sociedade civil. Em 2026, o foco é ampliar ainda mais o alcance das doações e garantir que os itens cheguem com agilidade às regiões com maior demanda, especialmente aquelas que enfrentam temperaturas mais baixas durante o inverno.

Como ajudar

Podem ser doados roupas, cobertores, meias, toucas, cachecóis e calçados, desde que estejam em bom estado de conservação. A distribuição dos itens segue critérios técnicos e ocorre de forma contínua ao longo da campanha. 

Na capital paulista, as doações são destinadas a entidades assistenciais cadastradas, enquanto parte dos itens é mantida em estoque estratégico para atendimento emergencial em situações como incêndios e enchentes. No interior, a distribuição é realizada diretamente pela rede municipal de assistência social.

Além da arrecadação de itens, a campanha de 2026 também incentiva doações financeiras via PIX, oferecendo uma alternativa prática e rápida de contribuição por meio da chave doacoesfussp@sp.gov.br. Todo o valor arrecadado é integralmente destinado à compra de cobertores. O QR Code para doações e outras informações podem ser acessadas pelo site: https://www.campanhadoagasalho.sp.gov.br

Onde doar

Neste ano, a campanha também conta com uma estrutura ampliada de arrecadação: são 642 pontos distribuídos pelos Fundos Sociais Municipais em todas as regiões do estado, além de 244 unidades físicas do Poupatempo.

Na capital, as doações também podem ser feitas na estação Sé do metrô e em todas as 17 estações da Linha 7–Rubi. As doações podem ainda ser entregues diretamente no Centro de Distribuição do Fundo Social de São Paulo, localizado na Rua Marechal Mário Guedes, nº 301, no Jaguaré, zona oeste, de segunda a sexta-feira, das 8h às 16h.

Confira os locais de doação: https://www.campanhadoagasalho.sp.gov.br/conteudo/locais.aspx

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De acordo com levantamento de 2025 do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE) revela que a taxa de analfabetismo no país, embora em queda, ainda atinge 5,4% da população de 15 anos ou mais, representando milhões de brasileiros. Este cenário reforça a urgência de políticas e práticas que incentivem a leitura desde a primeira infância, atuando na raiz do problema e garantindo que as crianças cheguem à escola com uma base sólida para a aprendizagem.

Em um mundo onde as telas disputam a atenção desde os primeiros meses de vida, um hábito antigo se reafirma como uma base mais forte para o desenvolvimento infantil: a leitura. Muito antes de decifrar as primeiras letras, a criança que ouve histórias já está treinando seu cérebro para pensar, sentir e se comunicar. Esta prática, longe de ser apenas entretenimento, é um investimento direto no desenvolvimento cognitivo, social e na saúde mental dos pequenos, além de fortalecer os laços familiares.

A prática da leitura compartilhada ativa simultaneamente diversas áreas do cérebro infantil, relacionadas à linguagem, memória, imaginação e emoções. “O hábito durante a infância é um dos estímulos mais completos, pois integra dimensões cognitivas, linguísticas, emocionais e sociais de forma simultânea. Cada momento de leitura contribui para o fortalecimento das conexões neurais, ampliando o repertório linguístico e favorecendo o desenvolvimento do pensamento simbólico, que é a base essencial para a alfabetização”, afirma Aline Santos, professora do curso de Pedagogia EAD da UniCesumar.

Diferente de assistir a um filme em família, a leitura conjunta promove uma conexão ativa e afetuosa já que o contato físico, o diálogo sobre a história e a atenção mútua criam memórias afetivas e fortalecem o vínculo de confiança entre pais e filhos. “A leitura conjunta vai além do ato de ler: ela é um encontro. Um momento em que o adulto se faz presente, disponível e conectado com a criança, e é essa qualidade de presença que torna o vínculo mais forte”, conclui Aline.

Benefícios em longo prazo

Os benefícios se desdobram em múltiplas frentes. Em uma era de estímulos rápidos, a leitura funciona como um verdadeiro ‘treinamento cognitivo’, que ensina a criança a manter o foco e a atenção de forma sustentada. Ao acompanhar uma narrativa com começo, meio e fim, ela exercita a concentração, a escuta ativa e a capacidade de organizar pensamentos, habilidades cruciais para o desempenho escolar em todas as disciplinas, da matemática às ciências.

“Formar um leitor é também investir na saúde mental da criança. As histórias funcionam como um ‘laboratório seguro’ para as emoções. Por meio dos personagens, a criança aprende a nomear e compreender sentimentos complexos como medo, raiva e alegria. Ao se identificar com os personagens, ela vivencia situações complexas sem estar exposta a riscos reais. Esse processo favorece o autoconhecimento e ensina que é possível dialogar ou encontrar soluções em vez de reagir impulsivamente”, explica Santos.

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O mercado de combustíveis no Brasil entrou em uma nova fase em abril. Após um ciclo acelerado de alta que levou o diesel a acumular aumentos próximos de 25% ao longo de março, os preços começaram a dar sinais de estabilização — mas em um patamar significativamente mais elevado. Ao mesmo tempo, o etanol passou a ganhar protagonismo como alternativa de alívio em meio à pressão dos combustíveis fósseis, inaugurando uma dinâmica mais complexa no setor, segundo o quinto relatório do IBPT (Instituto Brasileiro de Planejamento e Tributação).

A mudança de comportamento é relevante. Se março foi marcado por uma escalada contínua — saindo de altas próximas de 8% na primeira semana para quase 25% no fechamento do mês — abril passa a refletir uma acomodação, ainda que sem reversão consistente dos preços. O choque inicial foi absorvido, mas não dissipado. O diesel permanece elevado e continua sustentando a pressão sobre fretes, cadeias produtivas e custos operacionais, consolidando-se como o principal vetor inflacionário do período.

Nesse novo contexto, o etanol surge como a principal rota de escape para parte dos consumidores, especialmente nas regiões com maior oferta agrícola. Diferentemente do diesel e da gasolina, o biocombustível apresentou retração em regiões estratégicas, funcionando como um amortecedor parcial da pressão inflacionária e redesenhando, ainda que de forma limitada, o equilíbrio do mercado.

Segundo o diretor do IBPT, Carlos Alberto Pinto Neto, esse comportamento não indica alívio estrutural, mas sim uma reorganização defensiva da cadeia: “As distribuidoras estão operando em um cenário de ‘gestão de danos’. A recomposição de margens observada no estudo não é ganho arbitrário, mas sim um movimento defensivo de preservação de estoque. Com o custo de reposição incerto, o mercado de distribuição precisa trabalhar com um colchão de segurança para garantir que não haja desabastecimento nas regiões mais distantes dos portos.”

Embora a desaceleração da alta indique uma transição de fase, os dados mostram que o mercado permanece tensionado. A estabilização ocorre em níveis elevados, o que mantém o impacto econômico ativo e prolongado. A pressão deixa de ser episódica e passa a se incorporar à estrutura de custos do país.

Nesse cenário, o etanol ganha relevância não apenas como alternativa, mas como variável estratégica. Em regiões como Sul e Sudeste, o combustível apresentou quedas relevantes, impulsionado pelo avanço da safra e pela maior disponibilidade interna, reforçando seu papel como mecanismo de mitigação — ainda que regionalmente concentrado.

Para o presidente do IBPT, Gilberto Luiz do Amaral, esse movimento evidencia um caminho possível para reduzir a exposição do país às oscilações externas: “Em meio ao cenário de pressão do petróleo, o Etanol Hidratado provou ser o nosso maior ativo estratégico. A queda de mais de 6% no Sul e Sudeste, em pleno ciclo de alta das commodities fósseis, mostra que a transição energética e o incentivo à safra nacional são as únicas ferramentas reais para amortecer a inflação no bolso do transportador e do consumidor final.”

Ainda assim, a capacidade de compensação do etanol não é homogênea, o que evidencia uma das principais conclusões do levantamento: a crise dos combustíveis no Brasil não é apenas inflacionária, mas estruturalmente desigual.

Fragmentação regional expõe vulnerabilidade logística

Mais do que a alta dos preços, o relatório evidencia um país operando em velocidades distintas. Enquanto o Centro-Sul consegue mitigar parte dos impactos com o uso do etanol, regiões como Norte e Nordeste permanecem mais expostas à volatilidade internacional do petróleo e às limitações logísticas.

No Nordeste, o diesel acumulou altas superiores a 30% no período pós-choque, refletindo a maior dependência de importação e o custo logístico mais elevado. Já no Norte, a dinâmica é semelhante, com menor capacidade de absorção e maior sensibilidade a oscilações externas.

Na avaliação de Amaral, o cenário expõe uma fragilidade estrutural do país apesar da intervenção governamental: “O que observamos em abril é o reflexo direto de uma vulnerabilidade logística. O Brasil não apenas importa combustível, ele importa a volatilidade global. A alta de 30% no Diesel no Nordeste é o sintoma de um mercado que ainda não encontrou mecanismos de proteção eficientes contra choques geopolíticos dessa magnitude.”

A análise é reforçada por Pinto Neto, ao destacar a ausência de mecanismos de equilíbrio regional: “Os dados de abril revelam um Brasil fragmentado. Enquanto o Centro-Sul consegue mitigar a crise com biocombustíveis, o Norte e o Nordeste estão expostos à crueza dos preços internacionais. Sem uma infraestrutura de cabotagem mais robusta ou novas refinarias regionais, essas regiões continuarão pagando a conta mais alta de qualquer instabilidade externa.”

O quinto relatório do IBPT, portanto, marca uma mudança relevante na leitura do mercado. O período de alta acelerada de março não se repetiu nas duas primeiras de abril, dando lugar a uma estabilização, porém mais cara e desigual. Sem avanços estruturais em logística, refino e política energética, a tendência é que o país permaneça vulnerável a choques externos, com impactos persistentes sobre inflação, competitividade e custo de vida.

A íntegra do estudo do IBPT, com a metodologia completa e os dados detalhados por região e período, está disponível neste link.

Sobre o IBPT

Fundado em 1992, o Instituto Brasileiro de Planejamento e Tributação (IBPT) dedica-se ao estudo do complexo sistema tributário brasileiro, sendo reconhecido pela adoção de linguagem clara e precisa para comunicar à sociedade a realidade tributária do país. O instituto também contribuiu de forma pioneira para a disseminação do conceito de transparência fiscal e para a conscientização tributária.

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Mais do que um ato de cidadania, a fluência em Libras se consolidou como um diferencial competitivo, abrindo um vasto e aquecido campo de atuação profissional.

O mercado de trabalho para profissionais especializados em Libras está em alta. A presença de um intérprete da língua de sinais é cada vez mais exigida e está presente nos mais diversos locais como shows, canais de comunicação, lives em redes sociais, e produções audiovisuais voltadas à educação, audiências e julgamentos.

No setor corporativo, a adoção de Libras reflete o compromisso de uma empresa com a diversidade e a inclusão. O conhecimento do idioma por parte dos colaboradores facilita a comunicação, garante que funcionários com deficiência auditiva recebam informações em tempo real, e contribui para um ambiente de trabalho onde todos podem prosperar.

Formação em Libras

Antenado a essas demandas, o Senac São Paulo oferta o curso Libras (Língua Brasileira de Sinais) em nível básico e intermediário. Os cursos são ministrados por professores surdos e o estudante pode participar de encontros com a comunidade surda.

Durante as aulas, os alunos e alunas aprendem a iniciar e manter uma conversa utilizando técnicas de descrição e de apresentação, expressões faciais e corporais, alfabeto e datilologia. Além disso, aprendem técnicas para conversas focadas em diversas situações como, por exemplo, profissões, espaços públicos, vestuário, esportes, alimentos e meios de transporte.

A oferta do curso de Libra está presente em 43 unidades do Senac no Estado de São Paulo, sendo cinco na capital. As matrículas estão disponíveis no site da instituição.

O Senac preza por uma educação inclusiva e pela acessibilidade de suas unidades, oferecendo material adaptado para alunos com necessidades especiais e uma experiência de qualidade para estudantes de todas as idades. Durante as aulas, são utilizadas metodologias interativas como plataformas digitais para aulas on-line ao vivo, gamificação, materiais didáticos de editoras internacionais, atividades práticas como o uso do idioma em contexto e situações reais e em temáticas focadas nos aspectos culturais.

Serviço:

Cursos de Idiomas do Senac São Paulo

Informações e inscrições: www.sp.senac.br/idiomas 

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